Вопросы и ответы

Датчик контроля уровня масла предназначен для обеспечения автоматического отключения компрессорной установки при условии достижения уровня масла в картере компрессорной головки, соответствующего отметке минимального уровня.

Прибор предназначен для установки в крышку картера компрессорных головок моделей С415М, С416М.

Прибор состоит из:

- Датчика уровня масла мод. ДКУ-001 [1]

- Устройства контроля [2]

2. Принцип работы

При нажатии кнопки "Пуск" компрессора и наличии масла в картере на устройстве контроля загорается зеленый светодиод, и прибор выдает разрешающий сигнал на включение компрессора. В процессе работы, когда уровень масла достигнет нижней отметки, датчик уровня выдает сигнал в устройство контроля, которое отключает поршневой компрессор (разрывая цепь коммутации пускателя) и блокирует его от повторного включения, которое может произойти из-за повышения уровня масла за счет стекания масла со стенок цилиндра, картера и других частей КШМ компрессорной головки. В этот момент на устройстве контроля гаснет зеленый светодиод и загорается красный, что извещает оператора о недостаточном уровне масла.

После доливки масла надо привести схему в исходное положение, для чего необходимо обесточить прибор на 10-15 секунд.

(Стандартом предусмотрены 15 классов загрязненности воздуха - от 0 до 14)

Класс 0 соответствует минимальной загрязненности. Остальные классы объединены в пары (1-2, 3-4 и т.д.). Требования по размеру и содержанию твердых частиц одинаковы для обоих классов, входящих в каждую пару. Однако требования по содержанию влаги (как в жидком, так и в парообразном состоянии) и масла существенно различны.

Для нечетных классов (1, 3, 5, 7, 9, 11, 13) наличие воды и масла в жидком состоянии не допускается. Имеется также ограничение на содержание влаги в парообразном состоянии: точка росы для всех нечетных классов должна быть ниже минимальной рабочей температуры не менее чем на 10 оС. Более того, для классов 0 и 1 точка росы не должна быть выше -10 оС. Точка росы относится к воздуху, находящемуся под давлением.

Для четных классов (2, 4, 6, 8, 10, 12, 14) допускается наличие воды и масла в жидком состоянии (см.таблицу), а точка росы не регламентируется.

Содержание масла в парообразном состоянии стандартом не регламентируется.

Содержание посторонних примесей указано в таблице для воздуха, приведенного к нормальным условиям: 1.013 бар и 20 оС.

Рациональный подход к подготовке воздуха заключается в соответствии качества воздуха требованиям решаемой задачи. Кажущаяся экономия на подготовке воздуха приводит к негативным результатам, т.к. учащаются сбои, простои на ремонт оборудования (80% отказов - из-за недостаточной подготовки воздуха). С другой стороны, чрезмерная очистка воздуха не дает такого эффекта, который оправдал бы затраты на дополнительное оборудования подготовки воздуха.

В таблице перечислен ряд задач, решаемых с помощью пневматики, и указаны требуемые классы загрязненности воздуха.

Если сравнить эти требования с уровнем загрязненности воздуха в пневмомагистрали, то становится совершенно очевидной необходимость подготовки воздуха для задач пневматики.

Выдержка из «П.215 ФНП в области промышленной безопасности «Правила промышленной безопасности опасных производственных объектов, на которых используется оборудование, работающее под избыточным давлением»

Приказ от 25 марта 2014 г. №116

«П.215. Не подлежит учету в органах Ростехнадзора следующее оборудование под давлением:

а) … сосуды, работающие со средой 2-й группы (согласно ТР ТС 032/2013), при указанной выше температуре ( не выше 200 0 С), у которых произведение давления (Мпа) на вместимость (м3) не превышает 1,0».

В комплект поставки пескоструйных аппаратов входит:

• сопла из стали - сопло диаметром 10мм + запасные сопла диаметром 8, 10мм (АСО40Э) и сопло диаметром 10мм + запасное сопло диаметром 10мм (АСО150);

• абразивные шланги длиной 10м.

Таблица зависимости расхода сжатого воздуха (м3/мин) и абразивного материала от давления сжатого воздуха и диаметра сопла

Для работы с установкой АСО150, АСО200 необходим компрессор, производительностью 3 ... 6 м3/мин. Завод может предложить винтовые электрические компрессоры ВК56, ВК61, ВК64 а при необходимости производить работу в местах отсутствия электроэнергии дизельные компрессоры ВК59 и ВК70.

При небольшом объеме работ можно порекомендовать поршневой компрессор, производства нашего завода марки К3, производительностью 2 м3/мин.

Для работы с установкой АСО40Э необходим компрессор, производительностью 0,5 ... 1 м3/мин. Завод предлагает поршневые компрессоры С415М, С416М.

Для смазки поршневой компрессорной головки, изготавливаемой ОАО "Бежецкий завод "АСО", рекомендуется применять как основное компрессорное масло VDL100, разрешается применение и других компрессорных масел отечественных или зарубежных аналогов для поршневых компрессоров.

При выборе масла следует руководствоваться параметрами вязкости и температуры вспышки в открытом тигле.

Кинематическая вязкость при 100°С компрессорного масла для поршневых компрессоров должна составлять 17-22 сСт; температура вспышки в открытом тигле не должна быть ниже +230°С.

Количество масла заливаемого в картер компрессорных головок:

С412М – 0,36л (0,3 кг)

С415М – 2,5л (2,1 кг)

С416М – 3,2л (2,7 кг)

К-24М – 0,95л (0,85 кг)

Для поршневых компрессоров, сделанных на базе компрессорных головок Fini подойдут дизельные масла М8Г2, М10Г2.

С 01.05.2006 года были произведены конструктивные изменения в шатунно-поршневой группе компрессорной головки К-24М.

Узел "Поршень с шатуном К24М.01.03.000"  является модификацией ранее серийно выпускаемого узла "Поршень с шатуном К24М.01.02.000".

Оба узла в сборе – взаимозаменяемы, однако шатун, палец и поршень как отдельно взятые детали (в зап. части) применяются только на конкретный узел.

Отличительной особенностью узла "Поршень с шатуном К24М.01.03.000" от узла "Поршень с шатуном К24М.01.02.000" – это диаметр пальца, схема установки поршневого пальца в верхнюю головку шатуна и в отверстия поршня.

Поршень с шатуном К24М.01.03.000

- применен  в конструкции доработанный поршень  ВАЗ 21011 или ВАЗ 21011М диаметром 79 мм;

- поршневой палец Ø22 мм запрессован в верхнюю головку шатуна с натягом и свободно вращается в отверстиях поршня (стопорные кольца не устанавливаются).

Поршень с шатуном К24М.01.02.000

- применен  в конструкции поршень диаметром 79 мм собственного изготовления;

-  в верхней головке шатуна запрессована втулка из бронзовой ленты 72-01234-А от двигателя мотоцикла «Урал»;

- поршневые пальцы Ø21 мм плавающего типа в верхней головке шатуна, удерживаются от осевого перемещения стопорными кольцами.

Шатуны стальные, штампованные. Нижние головки шатунов разъемные с вкладышами от двигателя автомобиля ГАЗ-51, (деталь ВК-51 -1000104) и стягиваются шатунными болтами 7 (деталь ВК-53-1004060).

В верхние головки шатунов запрессованы втулки от двигателя ЗиЛ-120 (деталь 120-1004052).

Шатун цилиндра низкого давления более легкий.

Поршень цилиндра низкого давления, диаметром 108 мм, из алюминиевого сплава от двигателя автомобиля ЗиЛ-375 (деталь 375-1004015-Аз). На поршне установлены три компрессорных кольца: два верхних (деталь 375-1004030) и нижнее (деталь 375-1004025); одно комбини­рованное маслосъемное кольцо, состоящее из осевого расширителя (деталь 375-1004039), радиального расширителя (деталь 375-1004038) и двух плоских кольцевых дисков (деталь 375-1004041).

Поршень соединен с шатуном пальцем плавающего типа (деталь 111-1004020), которых от осевых перемещений удерживается двумя сто­порными кольцами (деталь 120-1004022).

Поршень цилиндра высокого давления, диаметром 52 мм литой чугунный. На поршне установлены четыре компрессорных кольца от компрессора автомобиля ЗиЛ-120 (деталь 120-3509164А).